自今年初以来，特斯拉率先降价引发小鹏、问界等新能源汽车品牌跟风，随后价格战又从新能源领域扩散至传统燃油车，而3月份湖北省东风系多个品牌的高额政企补贴又将这场降价潮推向了顶峰。

据不完全统计，目前已有近50个汽车品牌通过官降、补贴等多种不同方式加入到价格战中。 降价措施短期内对销量可以产生一定刺激效果，但无法成为常规。

另一方面，众多品牌纷纷降价也让一些消费者形成了持币观望的心理。 除了理想和蔚来，一些国际豪华品牌也做出了不会跟进中国市场降价潮的声明。

奥迪全球CEO杜思曼日前来中国访问时谈到中国市场激烈的价格战时表示，奥迪不会跟着每一轮“价格战”的节奏走，但是会仔细观察竞争对手的动作，因为它将影响着奥迪的战略决策。

保时捷中国总裁、CEO柯时迈则表示，保时捷不会追求过高的定价和销量，但也不会参与到跟其它新能源品牌的价格战中。

不过随着新国标的即将实施，5月份以后如果友商降价力度更大，那么这些品牌能不能继续无视，选择不降价呢? 还有专家直言，对于如此竞争激烈的市场，To C的汽车整车品牌，如果没有品牌溢价能力或者护城河，那么这种口头上的不降价就会显得毫无意义，毕竟消费者要的是实惠，在同等品质下，价格优惠自然最热销。